P.S.M80

Édition 2006-2007

Règlement sportif poursuite 2006-2007 2

RÈGLEMENT SPORTIF

Activité ouverte à tous les pilotes (féminins ou masculins), de 18 ans révolus possesseurs

de la licence R3 UFOLEP en règle et titulaires du permis de conduire B ou F. Leur

véhicule devra être équipé conformément aux règlements techniques nationaux de la

discipline.

Conditions de participation aux épreuves UFOLEP (validité de la licence) :

- 30 jours pour une épreuve nationale ;

La suspension du permis de conduire n’interdit pas la participation d’un pilote à une

épreuve.

L’activité est ouverte à tous les pilotes âgé(e)s de 16 à 18 ans (voir annexe 1) sous

réserve de :

- participer et de valider un stage de Certificat d’Aptitude Automobile (C.A.A.) ;

Aucune dérogation pour les moins de 16 ans.

La participation à toute épreuve UFOLEP de sports mécaniques auto entraîne l’achat

d’une vignette nationale. La participation au Championnat National UFOLEP entraîne un

droit d’engagement individuel : l’achat d’une vignette. Les prix sont fixés annuellement,

publiés dans le numéro spécial « Règlements administratif et financier nationaux de

l’UFOLEP ».

Pour chaque épreuve, chaque pilote devra renseigner directement ou par l’intermédiaire

de son club le formulaire d’inscription accompagné du règlement à l’ordre et à l’adresse

du club organisateur dans le délai fixé par ce dernier, il fournira une enveloppe timbrée à

son adresse pour recevoir sa confirmation d’engagement. Le montant maximum du droit

d’inscription pour participation aux frais de sécurité est fixé annuellement, publié dans le

numéro spécial « Règlements administratif et financier nationaux de l’UFOLEP ».

L’organisateur est en droit de refuser toute inscription reçue après la date limite (minimum

1 semaine avant la course) ou pris le matin de l’épreuve.

Pour tout engagement arrivé hors délai (cachet de la poste faisant foi), le pilote partira en

fond de grille et pourra avoir son numéro de course modifié.

Aucun engagement ne sera pris par téléphone ou par fax.

Pour chaque course départementale ou régionale, le nombre maximum de pilotes

engagés sera de 180. Tout pilote refusé sera remboursé.

Pour la finale nationale, le nombre maximum de pilotes engagés sera de 150. Tout pilote

refusé sera remboursé.

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Seuls les pilotes ayant joint une enveloppe timbrée à leur adresse au moment de leur

inscription, recevront une confirmation d’inscription.

Le jour de la manifestation, le pilote doit se présenter en personne au contrôle

administratif pour l’inscription, avec son permis de conduire ( ou son C.A.A.), sa licence,

son passeport technique et sa confirmation d’inscription.

L’organisateur devra fournir aux pilotes inscrits et aux officiels le plan d’accès et le

règlement particulier de l’épreuve.

Les conditions de déroulement, d’horaires et de lieu de contrôle seront prévues dans le

règlement particulier de la manifestation. Des dispositions peuvent être prises

auparavant en informant les pilotes et les clubs de manière à établir « une carte

d’identité » du véhicule.

Après avoir satisfait au contrôle administratif, le pilote se présente seul au contrôle

technique avec son véhicule, en tenue de course, muni de son passeport technique et de

sa licence.

Le contrôle technique se déroule en parc fermé. Tout véhicule contrôlé ne peut quitter le

parc pilote avant la fin de la compétition (sauf dérogation du directeur de course).

A l’issue du contrôle technique, aucun pilote ne pourra changer le moteur de son véhicule

(sauf dérogation du directeur de course ; dans ce cas, les deux moteurs, celui déposé et

celui remonté, pourront être contrôlés).

Toute manifestation doit se dérouler sur un circuit 100% terre.

Toute manifestation doit être autorisée par un arrêté préfectoral spécifique.

Les manifestations peuvent se dérouler sur une ou deux journées ou encore en nocturne à

condition que la sécurité soit complète pendant toute la durée de l’épreuve y compris pour

les essais ou pour le contrôle technique (voir clause spéciale assurance).

Si la manifestation se déroule sur deux jours :

- le samedi après-midi est réservé aux essais libres et/ou chronométrés.

L’organisation du déroulement (contrôles administratifs et techniques, essais libres ou

chronométrés, manches, classement et remise de récompenses) est précisée dans le

règlement particulier de la manifestation.

Un briefing est obligatoire avant le départ des essais avec, si possible la présence du

délégué ou du responsable sport mécanique de la région.

Il assure le bon déroulement de l’épreuve en coordonnant les moyens mis à sa

disposition. Il doit avoir suivi une formation complète.

Toutes les décisions ayant rapport avec les véhicules ainsi que les sanctions sportives

(faits de course) sont prises par le directeur de course et lui seul.

Le directeur de course peut interrompre l’épreuve à tout moment, s’il juge qu’il y a des

risques et que la sécurité des pilotes et/ou du public est en danger.

Il est responsable de la rédaction du rapport de clôture de l’épreuve.

Pour les finales nationales, le directeur de course est désigné par la commission nationale

sports mécaniques auto.

Tous les officiels (directeurs, commissaires de piste, commissaires techniques, pointeurschronométreurs)

doivent impérativement être détenteurs d’une licence UFOLEP (R3) en

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cours de validité et avoir suivi une formation. Tous les membres de l’organisation doivent

être licenciés UFOLEP.

Les Officiels-Pilotes.

Les seuls officiels pouvant être pilotes le jour de la manifestation sont les commissaires

techniques. Ils sont prioritaires aux contrôles administratif et technique : cela leur

permettra de remplir dans les meilleures conditions les tâches qui leur sont attribuées. Le

commissaire technique ne pourra contrôler les véhicules de sa catégorie (sauf pour les

amicales).

Les représentants des pilotes ne participent pas aux contrôles techniques.

Le jury exerce le contrôle de la manifestation mais uniquement du point de vue de

l’application du code sportif de l’UFOLEP, du règlement national de l’UFOLEP et du

règlement particulier de l’épreuve. Il est également chargé de juger toutes les réclamations

présentées par les concurrents ainsi que les infractions constatées par l’un des

commissaires sportifs ou qui sont portées à sa connaissance par le directeur de course.

Il peut prendre toute mesure nécessaire à l’encontre de tout coureur (hors fait de course)

ou officiel dont le comportement porterait atteinte au déroulement de la manifestation et à

l’esprit.UFOLEP

Le jury comprend au moins le délégué officiel, le directeur de course, le président du club

organisateur de la manifestation, tous les membres de la commission nationale sports

mécaniques auto présents à la manifestation. Le jury comprend un nombre impair de

personnes.

Selon leur emplacement ou fonction le jour de la manifestation, les commissaires veillent

au respect des règles fixées dans un but de sécurité (principalement énoncées dans

l’article « comportement du pilote »).

Se reporter au règlements généraux.

Les véhicules seront partagés en 5 catégories :

moins de 1200 cm3

de 1201 à 1400 cm3

de 1401 à 1700 cm3

de 1701 à 2000 cm3

- Puissance : 180 CV maximum

Monoplace (M1, M2, M3 et M4)

- OPEN 600 : de 501 à 600 cm3.

- CLASSE 500 : jusqu’à 500 cm3.

- CLASSE 652 : de provenance automobile.

- CLASSE 602 : 2CV d’origine.

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Les essais sont obligatoires, libres ou chronométrés (horaires à préciser dans le règlement

particulier de la manifestation et dans l’engagement).

Le nombre de véhicules présents en même temps sur la piste sera limité. Les essais

peuvent se faire toutes catégories confondues.

Aucun essai ne peut avoir lieu en dehors des essais officiels aux horaires prévus par les

organisateurs.

Lors des essais chronométrés, tout pilote qui tomberait en panne, après avoir franchi le

drapeau tricolore, ne pourra refaire ses essais chronométrés.

Il tient compte du nombre d’engagés et de la piste :

- POURSUITE SUR TERRE : 15 véhicules maximum par manche ;

25 véhicules maximum par manche pour les autres catégories.

Une manche ne comprend que des véhicules appartenant à la même catégorie (sauf si

une catégorie est rattachée).

Si le nombre de participants dans les différentes catégories est supérieur au maximum

autorisé il y aura constitution de séries.

Dans le cas où il y aurait moins de 5 coureurs dans une catégorie, les pilotes seraient

rattachés, pour la journée, à une autre catégorie.

Dans le cas où il y aurait moins de 5 coureurs dans plusieurs séries, il sera possible de

regrouper les séries avec départs décalés pour les Finales.

Pour chaque manche, le nombre de tours est fonction de la longueur du circuit et précisé

au règlement particulier de l’épreuve. Chaque pilote effectuera 3 manches de 5 tours

minimum. L’arrivée est jugée par le drapeau à damiers.

Sur l’initiative du club organisateur, une course exclusivement féminine peut être

organisée. Dans ce cas, les conductrices doivent être évidemment titulaires de la licence

UFOLEP de la discipline concernée.

Aucun départ ne peut être donné sans l’autorisation du directeur de course. A tout

moment le directeur de course peut demander l’arrêt d’un ou plusieurs véhicules.

provisoire du trophée au jour de la course, éventuellement du tirage au sort. Si le

nombre de pilotes est supérieur à la limite autorisée il y a constitution de plusieurs

séries.

tirage au sort en première manche, grille inversée en deuxième manche).

l’issue des deux manches (en cas d’égalité, les chronos départagent les pilotes). Le

départ des manches se fait sur une ou plusieurs lignes : 3 - 2 ou 4 - 3.

Uniquement pour la première ligne de toute grille de départ, le premier choisit sa place,

puis le deuxième, voire le troisième si la grille est en 4-3. Lors du départ, le commissaire

panneauteur (moteur 10 secondes) reste sur le bord de la piste.

S’il y a moins de 16 pilotes en poursuite sur terre ou moins de 19 (ou 26) en kart-cross,

ces pilotes feront trois manches. On obtient le classement de la course en additionnant les

points obtenus par chaque pilote dans les trois manches. En cas d’égalité de points, ils

sont départagés par le résultat obtenu dans la dernière manche. Les points correspondent

aux places obtenues dans chaque manche.

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S’il y a plus de 15 pilotes en poursuite sur terre ou 18 (ou 25) pilotes en kart-cross, ces

pilotes ne peuvent courir ensemble (nombre de pilotes supérieur à la capacité de la piste).

Les pilotes sont répartis en X séries de qualification (séries A, B, C, etc…), chaque série

court deux fois (manches de qualification).

A l’issue des manches de qualification, un classement intermédiaire est établi dans

chaque série. Les premiers de chaque série courent pour la première finale, les suivants la

seconde et ainsi de suite. Le classement final est obtenu en additionnant pour chaque

pilote les points des deux manches qualificatives et de la finale. En cas d’ex aequo, la

place en troisième manche départage les pilotes.

ATTRIBUTION DES POINTS LORS DES MANCHES

Premier : 1 point Deuxième : 2 points Troisième : 3 points

ATTRIBUTION DES POINTS LORS DES FINALES

Première finale :

Premier : 1 point Deuxième : 2 points Troisième : 3 points etc

Deuxième finale poursuite :

Premier : 16 points Deuxième : 17 points Troisième : 18 points etc

Troisième finale poursuite :

Premier : 31 points Deuxième : 32 points Troisième : 33 points etc

Deuxième finale kart-cross 500 et OPEN

Premier : 19 points Deuxième : 20 points Troisième : 21 points etc

Troisième finale kart-cross 500 et OPEN

Premier : 37 points Deuxième : 38 points Troisième : 39 points etc

Deuxième finale kart-cross 602/652

Premier : 26 points Deuxième : 27 points Troisième : 28 points etc

Troisième finale kart-cross 602/652

Premier : 51 points Deuxième : 52 points Troisième : 53 points etc

Le surclassement peut être autorisé après avis de la Commission Nationale, et pour la

saison complète.

Le pilote bénéficiant du surclassement ne peut pas s’engager avec son véhicule dans les

deux catégories : catégorie d’origine et catégorie de surclassement.

Certains trophées pourront utiliser d’autres méthodes de classement. Elles seront

équitables pour tous et respecteront les textes généraux de l’UFOLEP

Dès les classements définitifs, les résultats sont affichés pendant 30 minutes. A l’issue

de ces 30 minutes, l’organisateur de l’épreuve annonce les résultats officiels des

récompenses. En cas de contrôle ou de réclamation, la remise des récompenses

s’effectue en fonction du classement provisoire de la journée, le classement définitif sera

entériné puis affiché lors de l’épreuve suivante.

Tout pilote participant à l’épreuve sera récompensé par coupes, trophées et lots, produits

régionaux… à la condition qu’il participe à la remise des récompenses (sauf dérogation de

l’organisateur).

Les récompenses en espèces attribuées aux pilotes sont formellement interdites.

Outre les vérifications techniques fixées par l’organisation, des contrôles pourront être

effectués après la course sur les véhicules. Le choix du ou des véhicules contrôlés est fait

par le directeur de course suivant les modalités de l’annexe 2 .

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- Le démontage est effectué par le pilote ou son mécanicien.

intervention sur les véhicules.

la commission nationale.

caution dont le montant est fixé annuellement, dans les 30 minutes qui suivent le

début d’affichage des résultats, par un pilote ayant régulièrement participé à

l’épreuve (aucune réclamation ne peut être déposée par un groupe de pilotes) ;

cette réclamation doit mentionner les points particuliers à contrôler.

course dans les 15 minutes après la fin de la manche concernée.

En cas d’infraction à la loi sur le sport ou aux présents règlements, il sera fait appel au

jury. En cas de litige, le jury se réserve le droit de faire contrôler le véhicule en question

dans un atelier de son choix, en présence d’un commissaire technique et du directeur de

course. Dans le cas où aucune anomalie ne pourrait être décelée sur le véhicule

concerné, le pilote ayant posé réclamation supportera seul les frais de démontage,

remontage et transport, le montant de la caution servant à régler tout ou partie des frais,

les éventuels frais supplémentaires lui seront facturés.

Dans le cas où le contrôle se révélerait positif, le propriétaire du véhicule faisant l’objet de

la réclamation supportera seul tous les frais (transport, démontage du véhicule,

déplacement des officiels) ; son véhicule lui étant restitué, non remonté, contre paiement

intégral des frais ; dans ce cas, la caution sera restituée au plaignant.

Tout pilote qui refuserait de se soumettre au contrôle technique se verrait immédiatement

exclu de toute les épreuves officielles UFOLEP (courses ou démonstrations).

Tout pilote disqualifié pour non-conformité concernant son moteur perdra tous les points

acquis dans tous les trophées auxquels il participe.

Le montant d’une réclamation pour fait de course est fixé chaque année par la commission

nationale sports mécaniques auto et publié dans les règlements sportifs et techniques

nationaux.

Toute décision prise par le jury est souveraine et ne préjuge pas des éventuelles sanctions

prononcées par les commissions de discipline.

La publicité est libre, sous réserve de conformité avec les règlements et la législation en

vigueur et éventuellement avec les points particuliers définis par l’organisateur de

l’épreuve.

Interdit au public. Autorisé aux officiels et aux licenciés. L’affichage de l’interdiction est

obligatoire.

Seuls les officiels reconnus et identifiables (tenues, brassards, badges…) par

l’organisateur ont le droit d’être dans l’enceinte du circuit. Un photographe ou un

journaliste présent le jour de la manifestation doit posséder une carte « presse officielle »

afin d’être reconnu par l’organisation et être couvert en cas d’incident. Il ne peut exercer

qu’avec l’accord du directeur de course aux emplacements qui lui sont désignés.

Se reporter aux règlements techniques nationaux.

Le même véhicule doit être utilisé pendant la durée de l’épreuve.

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Dans une épreuve, un pilote ne peut engager qu’un seul véhicule.

Il ne peut y avoir qu’un seul pilote par véhicule et par course dans la même catégorie.

Tout pilote ayant volontairement ou accidentellement quitté la piste, doit la reprendre à

l’endroit le plus proche de sa sortie après s’être assuré du libre accès de celle-ci et de

l’accord d’un commissaire faute de quoi il encourt une disqualification.

Les pilotes sont priés de rouler au pas, casqués et harnachés, hors du circuit et dans le

parc coureurs.

Lorsqu’un véhicule est immobilisé, les commissaires, sous la protection des drapeaux,

doivent intervenir jusqu'à ce que le pilote soit dégagé ou ait été dégagé. Le pilote dont le

véhicule est immobilisé définitivement doit le quitter immédiatement (sous la protection

des commissaires), regagner la zone de sécurité et ne pas rester au bord de la piste.

Tout véhicule ayant effectué un tonneau ne doit pas terminer la manche et le pilote doit

présenter son véhicule au commissaire technique pour pouvoir repartir dans la manche

suivante.

Les pilotes doivent se présenter en essais comme en course en tenue réglementaire.

Le directeur de course ou la commission de sécurité se réserve le droit de procéder à un

contrôle alcootest à tout moment. En cas de contrôle positif, la personne serait exclue de

l’enceinte de la course.

Du fait de son engagement, tout concurrent adhère, sans restriction, aux divers

règlements, déclare en accepter toutes les conditions et se soumet à toutes les décisions

rendues par le directeur de course.

En toutes circonstances, les décisions des commissaires et de la direction de course sont

souveraines.

Tout concurrent dont l’attitude, soit au cours de l’épreuve, soit lors de la remise des

récompenses, serait incorrecte par des propos, des actes ou des tricheries, serait

déclassé de l’épreuve et passible de sanctions (amende, exclusion, déclassement ou

traduction devant les commissions de discipline départementale, régionale ou nationale).

De même la participation à des épreuves dites sauvages sera sanctionnée.

1) Les avertissements seront inscrits sur le passeport technique sur décision du directeur

de course.

2) Trois avertissements, dans la saison, équivalent à un drapeau noir.

3) Au bout de deux drapeaux noirs, une sanction en points sera établie sur le classement

du pilote en sus de la sanction immédiate.

Les championnats nationaux se déroulent sur des épreuves désignées par la commission

nationale sports mécaniques auto.

Celles-ci auront lieu en août ou septembre.

Aucune épreuve de la même discipline n’aura lieu ces jours là.

Les qualifications se feront dans les trophées départementaux ou régionaux, sous la

responsabilité des dits trophées. Les trophées qualificatifs seront désignés par la

commission nationale. Les qualifications se feront dans les différentes catégories au

prorata du nombre total d’inscrits (à jour de leurs vignettes) dans chaque trophée

qualificatif.

Si un trophée ne peut qualifier le nombre de pilotes nécessaires, il est fait appel aux autres

Trophées pour combler les « vides ».

Pour les 150 pilotes qualifiés pour le championnat national (poursuite sur terre ou kartcross),

les numéros sont attribués par la Commission Nationale.

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La conduite des jeunes de 16-18 ans est autorisée dans les conditions suivantes.

Motorisation 2 CV 602 d’origine en kart-cross et buggy 2 CV, exclusivement sur monoplace, non soumise à carte

grise, en circuit fermé et homologué.

Le jeune ne peut être classé dans un Trophée départemental, régional ou national ; de ce fait il n’a aucun engagement

à régler sauf la vignette nationale.

Pour toute inscription à une épreuve le jeune devra respecter l’article 3 (sauf que le droit d’inscription est gratuit).

Il participe aux contrôles administratif et technique (son véhicule possède un A rouge sur fond blanc fixé à l’arrière),

aux essais libres, il ne fait pas d’essais chronos. Pour la première manche il part en fond de grille, sa place sur les

grilles de deuxième et troisième manches tient compte de son résultat de la première manche. Il sera classé sur la

journée exclusivement et sera récompensé en fonction de son classement du jour.

Sévérité nécessaire et sans laxisme de la part des directions de course, auprès des pilotes qui ne respecteraient pas

la pratique des débutants.

l’année suivante).

Le responsable de la table de pointage prépare le matin, avant le briefing, 25 tickets numérotés de 1 à 25, qu’il met

dans 25 enveloppes identiques et qu’il cachette. Le représentant des pilotes tire au sort devant témoins un certain

nombre de ces enveloppes (en moyenne 5) qu’il remet au directeur de course. Juste avant le départ de la finale 602 le

directeur de course, s’il a décidé de faire effectuer des contrôles moteur, choisit parmi les enveloppes mises à sa

disposition le nombre d’enveloppes correspondant au nombre de karts qui seront contrôlés. A l’arrivée, les karts sont

mis en parc fermé, puis les enveloppes sont ouvertes : les numéros contenus correspondent aux places obtenues en

troisième manche ou finale.

Au cours d’une épreuve automobile ou de karting, et à la demande des autorités sportives, tout licencié peut

éventuellement faire l’objet, sur place, d’un examen médical motivé par son comportement, son état de santé, ou de

fait d’éléments d’information portés à la connaissance des autorités sportives.

Au terme de cet examen, qui le cas échéant peut s’accompagner d’un contrôle de l’imprégnation éthylique, les

autorités sportives prendront les décisions qui s’imposent, après avis du médecin examinateur présent sur le terrain.

Dans le cadre de la pratique d’un contrôle d’imprégnation éthylique, celui-ci sera effectué à l’aide d’un éthylomètre

homologué.

Après constatation par le médecin examinateur d’une inaptitude à prendre le départ, caractérisée par un taux

d’imprégnation supérieur à 0,25 mg par litre d’air expiré, le médecin rédigera et transmettra un rapport à la direction de

course.

Si le licencié le demande, et à titre de contre-expertise, il pourra être procédé, immédiatement après le premier

contrôle, à une seconde lecture précédée de la remise à zéro et du test de l’appareil.

Chaque lecture du taux indiqué par l’éthylomètre devra être transcrite sur un document signé par le médecin et

contresigné par la personne contrôlée.

Sur la base du rapport médical, le Directeur de Course prendra toute mesure utile.